Voitureoccasion Porsche 911 991.2 carrera s 3.0 420 ch pdk en vente. 06/2016, 51.500km, Essence, Automatique au prix de 114.990 € TTC de couleur Blanc. Vendeur professionnel MY CAR ADVISOR LYON NORD situé à Marcilly D'azergues, (69) RhoneStuttgart Automobile n'a passé aucune convention avec la marque Porsche citée sur ce site. Les termes Porsche, Carrera, Targa, Boxster, Spyder, Panamera, Cayenne, Cayman, Macan, Tiptronic, PDK, Tequipement, 911 sont des marques déposées par la société Dr Porsche AG. Recevez les offres Porsche de vos rêves
Aprèsavoir dévoilé la phase 2 de ses versions à deux roues motrices, Porsche vient en effet de présenter les modèles à transmission intégrale de
Toujours plus ou pas Avez-vous déjà pris le volant d’une automobile en éprouvant la sensation que tout est bien ? Que le constructeur est parvenu à un équilibre tel qu’il ne pourra jamais s’approcher davantage de la perfection ? Comprenez-moi bien, il ne s’agit pas là de contester la notion même de progrès ; oui, on pourra toujours concevoir des moteurs plus puissants, des châssis plus efficients et suivre sans coup férir le rythme de l’évolution ingénieriale, qu’elle concerne la mécanique proprement dite, les liaisons au sol, les assistances à la conduite ou l’infotainment. Néanmoins, la Porsche 911 ne se résume pas à une addition de composants ou à l’aridité d’une fiche technique. Son mythe — et, pour une fois, ce terme n’est pas galvaudé — découle avant tout d’une quête incessante d’équilibre entre l’esthétique et la performance ; c’est de cet équilibre que dépend la joie que l’auto vous procure. Cela n’a pas forcément abouti à des réussites incontestables et, jadis, il y eut des 911 dévolues à la promenade plus qu’à la vitesse on pense par exemple à la 911 T de 1968, dont les 110 chevaux n’affolaient guère le chronomètre et d’autres, au contraire, que leur bestialité rendait difficilement contrôlables une fois atteintes certaines limites. Tout le monde n’a pas le talent d’un Jacky Ickx ou d’un Walter Röhrl et, jusqu’à l’irruption du PSM, il fallait beaucoup de métier pour parvenir à tirer la quintessence d’une machine dont le déséquilibre structurel constitue l’un des charmes majeurs — sauf, bien entendu, si vous n’avez jamais rien conduit d’autre que des tractions à la neutralité bienveillante et au sous-virage rassurant. Après quoi, vers la fin de l’autre siècle, la plus célèbre des Porsche est entrée avec fracas dans la modernité. Avec fracas parce que, comme chacun sait, quand le passé ressemble autant à une légende, certaines ruptures s’avèrent nécessairement transgressives. Le passage au refroidissement liquide — même si le sujet avait été magistralement défriché dès 1987 par la 959 — tout comme le renouvellement complet du design ont, de la sorte, littéralement traumatisé des amateurs dont l’hystérie approcha celle des admiratrices de Rudolf Valentino à l’annonce de sa mort. Cependant, si la 996 représente un tournant majeur dans l’histoire du modèle, c’est moins en raison de l’abandon des moteurs à air » que du glissement philosophique qu’elle a incarné, s’éloignant des rivages d’une sportivité devenue trop exigeante à vivre pour l’utilisateur moyen au profit d’un grand tourisme plus ou moins assumé lorsque l’on décrypte la communication de la firme, mais pleinement tangible quand on prend le temps de partager la vie de la voiture, pour cent kilomètres ou pour dix ans. Une 996, en mieux Pour autant, et en dépit d’indéniables qualités de fond, la 996 ne m’a jamais entièrement convaincu. Son regard semble s’être noyé dans une semblance organique à force de réfuter la simplicité circulaire de ses devancières et son mobilier manque de cachet — afin d’anticiper les réactions des grincheux de tous horizons, je revendique sans équivoque l’entière subjectivité de ces propos ; on aura compris quen 2004, l’apparition de la 997 a attisé mon enthousiasme au-delà du raisonnable. Il n’a échappé à personne que celle-ci n’était, en somme, qu’une évolution approfondie de la 996. Le concept de nouveau modèle peut recouvrir des réalités très différentes et certains manufacturiers sont devenus maîtres dans l’art de faire passer des restylages pour des créations originales mais, dès qu’il s’agit de Porsche, on peut être sûr que la métamorphose ne se bornera pas au dessin d’une jante, à la modification des graphismes de l’instrumentation ou à un renouvellement du nuancier. De fait, à certains égards, la 997 pourrait faire passer son prédécesseur pour un talentueux brouillon ; si l’on tient à s’exprimer de façon schématique, il est permis de considérer que, de la 996, elle n’a conservé que le meilleur — et rectifié tout le reste. En premier lieu, la physionomie extérieure de l’auto a bienheureusement changé. Le nouveau dessin des optiques et des clignotants avant renvoie sans ambiguïté aux 911 Classic c’est-à-dire aux modèles d’avant la série G et la vidéo promotionnelle diffusée par Porsche au moment du lancement de la voiture s’exprime très clairement à ce sujet après des chamboulements diversement appréciés durant sept millésimes, il est temps de reconstruire une légitimité stylistique et la course à la contemporanéité laisse la place à une nostalgie soigneusement calibrée. En comparaison, la poupe n’a bougé que marginalement mais il a suffi aux feux arrière de retrouver des angles vifs pour lui conférer le caractère qui lui manquait. Si vous disposez une 996 et une 997 côte à côte, la modernité de cette dernière ne fait aucun doute, alors même qu’elle affecte de puiser son inspiration dans des clins d’œil vintage. Les 911 d’avant 1974 ont, par le passé, subi bien des outrages ne valant plus que ce que l’on voulait bien en donner, transformées à outrance, vulgairement actualisées par toute une tribu de philistins socialement complexés, affublées d’ailerons et de pare-chocs à soufflets scandaleusement apocryphes, ces autos ont souvent vécu un douloureux purgatoire. Les survivantes — je veux dire celles qui ont échappé au pire — ont commencé à en sortir au début des années 2000 et, quatre ans plus tard, les citations auxquelles se prête la 997 ne doivent rien au hasard. Il est désormais question de clore définitivement les débats stériles qui ont jalonné le parcours de la 996 — cette machine hérétique est-elle vraiment digne de son ascendance ? — en rattachant sans ambages la 911 d’aujourd’hui aux prémices de l’aventure. Le retour de la 911 S Quand vous prenez place à l’intérieur, la démonstration se poursuit avec une planche de bord entièrement nouvelle, dont la parenté avec le vocabulaire utilisé des décennies durant par les 911 pré-Wiedeking ne fait aucun doute. Les galbes quelque peu maniérés de la 996 ont disparu ; leur succèdent des lignes nettes, des angles droits et, au passage, une qualité de finition plus satisfaisante. L’équipement bénéficie des avancées du moment mais ce n’est évidemment pas l’aspect le plus déterminant de l’auto. Les responsables du projet ont en effet profité du changement de génération pour réintroduire une variante S » dont les caractéristiques ne se restreignent plus à des aménagements esthétiques et à des mises au point des trains roulants. La 997 est dorénavant disponible en deux cylindrées et, si le 3,6 litres d’entrée de gamme ne progresse que symboliquement par rapport à la 996, le 3,8 litres S », quant à lui, apporte des avantages déterminants. Plus puissant de 30 chevaux, il en propose 355 au total et délivre des performances encore plus réjouissantes — c’est, de mon point de vue, la version à rechercher en priorité de nos jours aussi discrète qu’une Carrera de base, elle n’offre naturellement pas les prestations d’une 992 mais, en définitive, est-ce réellement ce qui importe ? En valeur absolue et quinze ans après, les ressources d’une 997 S » demeurent impressionnantes. Oubliez la phraséologie communément attachée aux comparaisons frustes dans cette définition, la voiture a atteint un tel niveau qu’aucune autre sportive, ni même aucune 911 plus récente, ne saurait la surpasser, encore moins l’humilier, pour reprendre une formulation à la mode chez les godasses de plomb. Le pack Sport Chrono Plus » propose, certes, des fonctionnalités amusantes pour ceux qui emmènent régulièrement leur auto sur la piste mais, au vrai, c’est plus un accessoire joliment décoratif qu’autre chose. Le temps n’est plus où Jean-Louis Trintignant pouvait calculer sa moyenne entre Deauville et Paris sans se soucier de limiter sa vitesse et l’immense majorité du parc des 997 s’exprime très majoritairement sur route ouverte, là où le fait d’avoir gagné deux ou trois secondes sur la Nordschleife n’a guère de sens. Une phase 1, sinon rien Dans le même esprit que la 996, la 997 a connu moult déclinaisons de motorisations, de transmissions, de carrosseries — avec, en particulier, la réapparition du Speedster — et il est tout bonnement impossible que vous ne trouviez pas votre bonheur dans le foisonnement d’une gamme dont la complexité requiert un examen attentif au moment du choix. À mon sens, pour ce qui concerne les modèles les plus courants, la phase 2 présentée à la fin de 2008 n’apporte pas grand-chose de plus les niveaux de puissance progressent encore pour atteindre respectivement 345 et 385 chevaux, tandis que la boîte robotisée à double embrayage PDK pour Porsche Doppelkupplungsgetriebe remplace la Tiptronic traditionnelle, mais ces améliorations se paient au prix de regrettables amendements les clignotants avant perdent un peu de leur grâce initiale, tandis que les feux arrière semblent avoir été récupérés sur les étagères d’un accessoiriste douteux. C’est malheureusement dans cette livrée qu’a été éditée la très désirable Sport Classic, produite à seulement 250 unités en 2009 et qui a exalté plus encore la connexion de la 997 à l’histoire dont elle est issue. Son aileron en forme de queue de canard évoque celui de la Carrera RS de 1973 alors que ses jantes rappellent le design des Fuchs en vigueur dans les années 1970 et 1980, ce qui n’est pas incompatible avec les avantages de la technique contemporaine son six-cylindres à plat est poussé à 408 chevaux, les freins sont en carbone céramique et le différentiel à glissement limité est fourni d’office. Une 997 GT3 en haut et une GT3 RS en bas Dans la famille des flat-six atmosphériques, les GT3 et GT3 RS sont à privilégier si vous fréquentez régulièrement les circuits ou si vous appréciez les variantes extrêmes », mais elles requièrent une enveloppe budgétaire d’une tout autre ampleur que les Carrera. Notez qu’à l’été 2011, soit au crépuscule de la carrière de la 997, Porsche construisit 600 exemplaires de la GT3 RS dont le moteur, toujours à aspiration naturelle, atteignait le chiffre magique de 500 chevaux — une version fréquemment proposée au-delà des 300 000 euros sur le marché allemand. Comme il se doit, la 997 a aussi existé en version Turbo et Turbo S de 480 à 530 chevaux selon les millésimes, de même qu’en GT2 puis GT2 RS, dont les 620 chevaux continuent d’ensoleiller le quotidien d’une poignée d’amateurs. Une 997 Turbo en haut et une 997 GT2 en bas Il faudrait être fou pour dépenser plus Révélée à la fin de 2011, la 991 a, comme c’est l’usage, progressivement remplacé la 997. Celle-ci, fabriquée à plus de 218 000 exemplaires soit 25 % de plus que la 996, est donc très présente sur le marché et, on l’a vu, propose un remarquable compromis entre un style reconnecté à certains de ses fondamentaux et une partition technique qui a permis à l’auto de se maintenir au sommet. Le rapport entre sa cote et le plaisir qu’elle est susceptible de vous prodiguer est à peu près indépassable et il est probable qu’elle vieillira mieux que ses successeurs, dont l’empâtement excessif comme l’empattement rallongé ont abouti à des carrosseries sensiblement plus massives. C’est donc, plus que jamais, le moment d’acheter ; compte tenu de l’âge de la voiture, le réseau Porsche ne propose pas l’offre la plus significative mais, si vous disposez de 50 à 60 000 euros, vous pourrez y dénicher de belles Carrera ou Carrera 4S en phase 1, de même que chez les spécialistes indépendants. Oui, c’est plus cher qu’une 996 mais l’auto est aussi meilleure à tous points de vue. Et même, tout bien considéré, la meilleure de toutes… Texte Nicolas Fourny Porsche911 997 Coupe 3.8 Carrera 4S MK2 PDK 2010 17 862 KM Essence Automatique 84 000 € Porsche 911 997/ 4S Targa PDK/Deutsch/Klappe/Facelift 2008 77 200 KM Essence Automatique 82 999 € Porsche 911 997 FL 4S, PDK, BOSE, GARANTIE, KLAPPE 2009 132 700 KM Essence Automatique 63 997 € Porsche 911 /997 4s cabrio, Klappe, Leder, PDK, Vol 2012 +5phil74ElbarbouThomas37winger49oliantogorcy9 participants vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011bonjour a tous,je me sépare de ma 997 4s 2011 phase 2 pour 59 997e pour l achat d une 991 S ou 4Svoici l annonce complète vu qu en temps que nouveau membre je ne peux mettre de lien externeje suis a votre disposition pour tout renseignement supplémentaire, toutes photos biensur numero de serie, liste complete des options et autresautre choses tous vos conseils pour m aider a vendre seront les bienvenusDescription120 000 km, 1ere immatriculation 12 mai 2011,Le prix est flexible et le prix définitif sera fixé 1000e moins cher que le prix d un véhicule aux caractéristiques identiques ce n est pas moi qui fixe le prix, mais la valeur sur le marché2eme propriétaire, jamais de options pack chrono sport, échappement sport origine avec valve commandée au tableau de bord ...En 2011 valeur d´achat 130 658€ 106960€ + 23698€ d'optionsLe Numéro de série ainsi que la liste détaillée des options vous seront fournis sur simple entretien complet 100% a jour, toujours entretenue dans le réseau Porsche Sort d'entretien en centre Porsche. Aucuns frais à prévoir avant 28 000km ou 705 jours indications de l'ordinateur de bordAmortisseurs arrière neuf BILSTEIN BA0EPlaquettes et disques de frein brembo avant et arriere neufsPneus avant et arrière neufs -1000 kmClim rechargéeBatterie neuveVéhicule non gagéEtat exceptionnelCT ViergeEcran tactile pcm derniers firmware et cartographie 2018 de la revente achat 991Passionné de porsche depuis 20 ans, il s agit de ma 9 eme porsche, toutes entretenues avec amour et avec la passion que ces véhicules exceptionnels au monde Porsche mes véhicules avaient toujours un historique propre et vérifié a 100%Jamais un seul retour négatif sur mes véhicules vendusN’hésitez pas pour toute question, je vous ferais parvenir toutes les infos et photos que vous d avance Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par Thomas37 Dim 15 Nov 2020 - 1713Il ne faut pas être aussi réducteur. Si un acquéreur chaud la voit et qu’elle correspond à ce qu’il veut, il prendra contact. Perso je viens d’acheter un véhicule malgré cette conjoncture car elle avait tout ce que je voulais. Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par Elbarbou Dim 15 Nov 2020 - 1734Tu devrais indiqué le combo de couleur et les t-elle les siege sport ? Le regul de vitesse ? le PASM ? le son Bose ? le toit ouvrant ? Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par oliantogorcy Dim 15 Nov 2020 - 1751ok merci, elle est toutes options ou quasi siège sport, regulateur, pasm, bose, toit ouvrant, je détaillerait la liste complète ce soir, merci pour l infoDernière édition par oliantogorcy le Dim 15 Nov 2020 - 2119, édité 1 fois Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par peedeebee Dim 15 Nov 2020 - 2033le confinement n'empêche absolument rien, j'ai acheté la mienne pendant le premier confinement, sur un coup de téléphone au je suis un peu con ça vous évitera de le dire mais j'ai toujours fonctionné comme ça, y compris pour acheter des autos nettement plus exotiques qu'une à partir du forum, donc a priori contre le prix en 997 964 996 991 993 je ne regarde même pas l'annonce...le propriétaire est certain de vendre la 8ème merveille du monde...c'est puéril et complètement inutile. Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par oliantogorcy Dim 15 Nov 2020 - 2212comme promis, voila la liste des options payantes pour un total de 23 500, c est le prix des options en 2011 a l y a biensur en plus bcp d équipement de série qui serait en option chez d autres constructeurs. quoique chez porsche c est limite que les roues soient pas en option n hésitez pas pour toute autre question Echappement sport PSE 2 174Boite de vitesse PDK 7 rapports 3 528Retroviseurs int et ext electrochrome + capteur de pluie 550 Sieges avant chauffants 436Sieges sport électriques 16 réglages + memoire siege gauche 2535 Jantes 19 pouces sport design 358Essuie glace arrière 346Regulateur de vitesse 442Pare-brise teinté degradé 101Phares bi xenon directionnels PDLS 705Radar recul 514Pack sport chrono plus + chrono sport fond argent 1231Toit ouvrant éléctrique 1460Module gsm Bluetooth 789Module GPS 1937Système audio BOSE 1219Volant sport design + palettes PDK 418Interface audio USB mp3, ipod, aux 334Cuir intérieur intégral 3091Console centrale arrière en cuir 880Ecusson porsche en relief sur appui tete 203Entourage glissière levier PDK en cuir 269 Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par twill59 Dim 15 Nov 2020 - 2353+1 j ai acheté ma 997 actuelle pendant le 1er confinement ! Elle avait tous les critères et collait dans le budget! 1ere fois que je fais un virement de réservation à distance sans avoir vu la voiture! Mais plusieurs contacts sérieux avec le vendeur ainsi qu avec le spécialiste Porsche qui entretenait cette voiture avant de faire le virement! Au final très content! Re vends porsche 997 carrera 4s phase 2 2011 par tchiki Lun 16 Nov 2020 - 637peedeebee a écritle confinement n'empêche absolument rien, j'ai acheté la mienne pendant le premier confinement, sur un coup de téléphone au je suis un peu con ça vous évitera de le dire mais j'ai toujours fonctionné comme ça, y compris pour acheter des autos nettement plus exotiques qu'une à partir du forum, donc a priori contre le prix en 997 964 996 991 993 je ne regarde même pas l'annonce...le propriétaire est certain de vendre la 8ème merveille du monde...c'est puéril et complètement inutile.+1 Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum| Рιщоሄ упевосοж жυхачևнըха | Κеմ ռэֆукաጧоሻፂ |
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